【導(dǎo)語：7月25日，寧德時(shí)代2023年半年度報(bào)告出爐，今年上半年，寧德時(shí)代實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入為1892.46億元，同比增長20.33%；歸母凈利潤207.17億元，同比增長153.64%。作為國內(nèi)汽車鋰電池的龍頭企業(yè)，寧德時(shí)代日賺1億的數(shù)據(jù)也讓其成為汽車行業(yè)內(nèi)凈利潤第一的公司，與多家車企合作的寧德時(shí)代在國內(nèi)目前擁有43.4%的市場占有率。】

(資料圖)

撰文|蔡家倫、編輯|禾 子

寧德時(shí)代目前已經(jīng)是全球最為盛名的動(dòng)力電池公司，今年1月到5月，寧德時(shí)代動(dòng)力電池全球市占率高達(dá)36.3%，已經(jīng)連續(xù)六年居全球首位，今年上半年，寧德時(shí)代的儲(chǔ)能電芯產(chǎn)量達(dá)到全球第一，在動(dòng)力電池業(yè)務(wù)、儲(chǔ)能電池業(yè)務(wù)兩大板塊中始終作為行業(yè)前列，隨著新能源汽車時(shí)代到來，寧德時(shí)代順應(yīng)市場同時(shí)持續(xù)擴(kuò)產(chǎn)，并與全球最大的新能源汽車公司特斯拉深度合作，在2022年，寧德時(shí)代向特斯拉銷售約380億元，背靠特斯拉這樣的大客戶，寧德時(shí)代在近幾年中發(fā)展迅速，并在全球市場擴(kuò)張。動(dòng)力電池系統(tǒng)作為寧德時(shí)代最主要的營收來源，占公司總收入七成以上，上半年?duì)I收達(dá)到1394.18億元，同比增長76.16%，寧德時(shí)代的動(dòng)力電池在全球范圍內(nèi)裝機(jī)量達(dá)到86.2GWh，達(dá)到世界第一，整體來看，在上半年狂賺207億的寧德時(shí)代目前正處于輝煌時(shí)期，創(chuàng)下華麗成績。

技術(shù)才是核心驅(qū)動(dòng)力

寧德時(shí)代輝煌的背后正是核心技術(shù)的支持，目前寧德時(shí)代與特斯拉、寶馬、大眾、現(xiàn)代等多家海外車企均在動(dòng)力電池方面有著不同程度的合作，其過硬的技術(shù)正是眾多車企信賴寧德時(shí)代的原因。早在2016年，寧德時(shí)代就已經(jīng)開始持續(xù)動(dòng)力電池高強(qiáng)度研發(fā)投入，在動(dòng)力電池方面，寧德時(shí)代在結(jié)構(gòu)上有所創(chuàng)新，首創(chuàng)并量產(chǎn)無模組CTP技術(shù)，目前已經(jīng)擁有世界上最全面的電池技術(shù)路線布局，并可實(shí)現(xiàn)技術(shù)到產(chǎn)品再到商品的最快轉(zhuǎn)化鏈條。在2021年寧德時(shí)代發(fā)布的第一代鈉離子電池，其電芯單體能量密度可達(dá)到160Wh/kg，實(shí)現(xiàn)了在常溫充電15分鐘電量可達(dá)80%的快充能力，熱穩(wěn)定性和系統(tǒng)集成效率出色，與當(dāng)前主流的磷酸鐵鋰電池相比更加適用高寒地區(qū)場景，鈉離子電池的成本價(jià)格與鋰電池相比更低，對(duì)于微型純電車型更加適用。

寧德時(shí)代即將推出的M3P電池預(yù)計(jì)在特斯拉改款車型Model 3上首發(fā)，M3P電池在當(dāng)前磷酸鐵鋰電池基礎(chǔ)上增加錳元素，可實(shí)現(xiàn)4.1V的高壓平臺(tái)，大幅提升電池能量密度，使得車輛的續(xù)航能力能夠提升15%-20%。對(duì)標(biāo)比亞迪的刀片電池，寧德時(shí)代也擁有屬于自己的核心電池技術(shù)，在去年發(fā)布的麒麟電池實(shí)現(xiàn)4C充電倍率，可在15分鐘內(nèi)完成整個(gè)充電周期，高達(dá)255Wh/kg的電池系統(tǒng)能量密度遠(yuǎn)比當(dāng)前特斯拉的4680電池高出14.9%，比比亞迪刀片電池高出82.14%，這也賦予麒麟電池極強(qiáng)的續(xù)航能力，今年上半年搭載麒麟電池的極氪001純電續(xù)航里程已經(jīng)突破1000km，徹底告別續(xù)航焦慮。寧德時(shí)代十分注重核心技術(shù)的研發(fā)，今年上半年的研發(fā)費(fèi)用投入已超過98億，同比增長70%，這也為寧德時(shí)代未來的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

產(chǎn)能利用率下降，著重海外市場

盡管寧德時(shí)代上半年的財(cái)政報(bào)告十分出色，但仍然避免不了產(chǎn)能擴(kuò)充快于銷量增長而帶來的潛在危機(jī)，目前寧德時(shí)代在國內(nèi)的市占率為43.4%，較去年同期相比下降4.27個(gè)百分點(diǎn)，增長速度與比亞迪、中創(chuàng)新航等公司相比略低，寧德時(shí)代曾經(jīng)占據(jù)半壁江山的時(shí)期已經(jīng)過去。目前比亞迪市場份額迅速擴(kuò)張，始終是寧德時(shí)代最大的競爭對(duì)手之一，兩家公司無論是在核心技術(shù)還是產(chǎn)業(yè)布局上一直暗自較量。從動(dòng)力電池行業(yè)整體數(shù)據(jù)上來看，2022年我國動(dòng)力電池累計(jì)產(chǎn)量為545.9GWh，累計(jì)裝車量為294.6GWh，電池產(chǎn)量幾乎為裝車量的兩倍，產(chǎn)能增速也比裝車增速更高。

市場需求增速比不上產(chǎn)能擴(kuò)張的處境也會(huì)給寧德時(shí)代等電池公司帶來一定影響，但就目前來看，寧德時(shí)代的裝車率仍然位列第一。目前，寧德時(shí)代已經(jīng)在積極開拓海外市場，并取得較大突破，上半年寧德時(shí)代的海外份額占27.3%，已經(jīng)超過韓國的LG新能源，上半年境外收入為671.6億元，占營業(yè)收入35.49%。當(dāng)前寧德時(shí)代已在德國和匈牙利均設(shè)立海外電池工廠，目前歐洲車企已經(jīng)加速汽車新能源轉(zhuǎn)型，對(duì)動(dòng)力電池需求逐漸增加，因此寧德時(shí)代將歐洲作為海外主戰(zhàn)場。

寧德時(shí)代對(duì)陣比亞迪，誰能笑到最后

在今年寧德時(shí)代與比亞迪兩大能源巨頭的對(duì)決變得愈發(fā)激烈，其主要在儲(chǔ)能業(yè)務(wù)和動(dòng)力電池業(yè)務(wù)兩大模塊。在儲(chǔ)能方案上，寧德時(shí)代于5月份發(fā)布全球首個(gè)“零輔源”光儲(chǔ)融合解決方案，由光伏組件、儲(chǔ)能電柜和光儲(chǔ)變流器三大模塊高效配合，助力電網(wǎng)主動(dòng)支撐、功率波動(dòng)抑制以及調(diào)峰等功能。比亞迪則在當(dāng)日推出集成刀片電池的cube儲(chǔ)能系列產(chǎn)品，采用CTS技術(shù)，降低零部件數(shù)量以提升空間利用率。在動(dòng)力電池領(lǐng)域，寧德時(shí)代的最大客戶特斯拉也向?qū)κ直葋喌蠏伋鲩蠙熘Γ壳癕odle Y基礎(chǔ)版部分車型搭載的動(dòng)力電池由寧德時(shí)代提供的磷酸鐵鋰方殼電池替換為比亞迪的刀片電池，比亞迪在磷酸鐵鋰刀片電池的交付能力上也對(duì)寧德時(shí)代造成威脅。

點(diǎn)評(píng)

寧德時(shí)代當(dāng)前仍然有著巨大的發(fā)展?jié)摿Γ诩ち业母偁幹校瑢幍聲r(shí)代用出色的收入數(shù)據(jù)詮釋了它的實(shí)力。不過，比亞迪作為電池廠出身的新能源巨頭，同樣也虎視眈眈寧德時(shí)代的位置。未來誰笑到最后，拭目以待。

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