日漫可以爺青回 日系汽車還能爺青回了嗎？
電影版《灌籃高手》的上映，竟然使得眾多熬夜便會心慌的八零后去追午夜場的首映。他們迷的不是櫻木花道、不是籃球，而是那回不去的青春。哆啦A夢、超級瑪麗、櫻木花道……它們是九十年代的頂流，而回憶起那個年代，能在國內(nèi)汽車市場算得上頂流的一定也是日系汽車。
豪華汽車標桿皇冠，時至今日仍然是一代人的情懷；CR-V的到來讓是國內(nèi)消費者對于城市SUV“啟蒙”一般的存在。號稱小鋼炮的思域、轉(zhuǎn)子先鋒馬自達，還有那個如今已經(jīng)從中國市場退出的鈴木，吉姆尼和雨燕曾是一代人人生第一輛車的首選。
日系車好在哪？如果十年前有人這么問，那么聽到最多的答案一定是“省油”。但是今天，卡羅拉、速騰的油耗表現(xiàn)差不多，加上國內(nèi)自主品牌新能源特別順插混車型的推出，讓日系車省油的這個優(yōu)點不僅算不上優(yōu)點、連特點都算不上了。今天的日系車，能像日漫一樣殺個回馬槍，再掀起一次熱度嗎？
(資料圖)
軒逸：冠軍的寶座？我往后稍一稍！
曾經(jīng)，緊湊型車一向是合資品牌的天下，但是實際能稱霸的也只有日系和德系，自主品牌是很難在這里分到一杯羹的。2022年，無論是在緊湊型車的銷量排行當中，還是在轎車的排行中，軒逸銷量獨占鰲頭，即便是五菱宏光MINI都沒能奈何得了它。
合資品牌的緊湊型車當中，軒逸的確有優(yōu)勢，起碼從外形設計上就能首先圈得一大票顏控粉絲。再看動力參數(shù)，以11萬左右的1.6L排量的車型為例，和朗逸的1.5L、卡羅拉1.2T發(fā)動機相比，軒逸也有一絲優(yōu)勢。同樣價位上，后排出風口以空調(diào)溫度的獨立控制，讓這款車從舒適度上又優(yōu)于卡羅拉。所以從這些方面來比較軒逸確實很有市場。
但到了今年，軒逸的銷量雖然也可觀，但是勢頭明顯有所減弱。在3月單月銷量為22855輛，排在了轎車排行榜的第六位，在第一季度的累計銷量為72464輛，排在了第三位。或許不僅是軒逸，所有的日系車應該都沒有想到秦PLUS能在轎車以及緊湊型車的市場中，打敗它們成為銷量王者。
回過頭看今年軒逸的變化，2023款車型推出后，除了外觀上的變化之外，在配置與動力方面都沒有大的變化。雖然審美這件事仁者見仁智者見智，但新款的軒逸確實和老款相比在外形上缺少了些美感。當下審美本就是科技感設計為主流，而軒逸這一次的變化和科技感絲毫不沾邊，并且原來運動中透露出的小文藝范也沒了，加上新款上市沒什么優(yōu)惠力度，消費者自然不樂意買單。今年的軒逸恐怕不能“爺青回”了。
雅閣：我很想打敗凱美瑞
緊湊型車的格局恐怕即將大規(guī)模地重新洗牌，但是B級車市場日系車還是有點余溫的。無論是在今年還是去年，雅閣和凱美瑞都能夠從銷量上躋身轎車隊伍的前十名，這一點就很不容易了，畢竟日系車的市場份額開始逐漸下降。
2022年，凱美瑞能夠躋身轎車銷量榜的第十名，在今年第一季度雅閣超過了凱美瑞躋身轎車銷量榜的第八名，而凱美瑞則排在第十一名。單看外形設計沒有辦法用誰更好看來形容，反而給人一種雅閣更像商務男，而凱美瑞的設計更能模糊性別并且很休閑。
以20萬左右的廠商指導價作為對比，雅格搭載的是1.5T發(fā)動機。最大功率為143kW最大扭矩為260N.m。凱美瑞搭載的是2.0L發(fā)動機，最大扭矩為207N.m最大功率為130kW。也就是從動力表現(xiàn)上雅閣具有明顯的優(yōu)勢。操控方面雅閣搭載了本田的可變轉(zhuǎn)向比技術，這也是一大優(yōu)勢。配置方面兩款車其實差別不大，但是雅閣在終端銷售的優(yōu)惠力度比較大，并且整個本田在今年的優(yōu)惠力度都非常大，所以這一波是日系品牌之間的價格內(nèi)卷，讓雅閣嘗到了銷量的甜頭，也讓日系中級市場的價格戰(zhàn)拉開帷幕。
CR-V：我還能爺青回，漢蘭達你別掉隊！
提起CR-V，我先暴露一下自己的年齡，雖然不情愿但是很想說明一下問題。我是個85前，剛參加工作的時候，單位里有車的不多，SUV更是為數(shù)不多的存在，而CR-V成為了單位大院里最耀眼的存在。也正是因為這款車吸引了我的注意，所以每每看到馬路上有SUV行駛，都會忍不住多看幾眼，巧的是經(jīng)常能看到這款車。
時光一去不復返，無論是皇冠還是凱美瑞，都已經(jīng)遭遇到了來自后起之秀的挑戰(zhàn)。CR-V也不例外，特別是城市SUV的競爭更是激烈。比亞迪、特斯拉在SUV市場風光無限，堪稱寶之利器的漢蘭達在2022年銷量不斷下滑，銷量排名在2022的榜單前15位都看不到它的名字，即便是將排名分類進一步細化到中型SUV排名當中，漢蘭達連昂科旗、問界M7都沒有打敗，更是被攬境、理想ONE遠遠地甩在了身后。在這樣的情況下，CR-V的市場表現(xiàn)可以用屹立不倒來形容。
2022年，經(jīng)過了全新升級的CR-V既保持了本田的設計特點，也做到了年輕化的轉(zhuǎn)變。以20萬左右的廠商指導價的車型為例，CR-V雖然采用的是1.5T發(fā)動機，但是動力表現(xiàn)要比途觀L2.0T低功率版本要更有優(yōu)勢，在科技配置方面也能夠滿足當下年輕人的需求，具有車載4G功能、能夠OTA升級并且具有CarLife和遠程控制等功能，并且搭載了4顆超聲波雷達。
有人說，CR-V是本田的門面擔當，本田自然不會讓其落伍，但是哪個品牌沒有自己的銷量擔當呢？特別是緊湊型SUV，已經(jīng)卷到不能再卷了，CR-V依然還能分到這么大一杯羹。看來日系車能讓80后爺青回的也只有CR-V這么一位了。想想漢蘭達的今天，恐怕CR-V都想跟它說一句，加加油，別掉隊！
寫在最后：80后的隊伍里，有些人已經(jīng)率先富起來或是去感受新勢力帶來的快樂，或是去享受豪華品牌帶來的體面。但是大多數(shù)的80后還是普通人，面臨著上有老下有小的壓力，在計算著用車成本的節(jié)省、產(chǎn)品力表現(xiàn)得平穩(wěn)。
面對80后這一批消費者，其實日系車還能吃到一波“爺青回”的紅利，畢竟品牌的價值尚在。只是隨著自主品牌產(chǎn)品力的提升，日系品牌的市場份額不斷被分掉，并且這一點不僅體現(xiàn)在中國市場，在歐美市場也是一樣的。當今的消費者對于汽車的安全性、智能化程度、舒適度等方面的要求越來越高。然而，許多日系車品牌的配置和技術已經(jīng)無法滿足這些需求。日系車行業(yè)的輝煌已經(jīng)不再。銷量下滑、配置跟不上時代發(fā)展以及自主品牌的崛起是導致其衰落的主要原因。如果日系車行業(yè)希望重新贏得市場，就需要加大技術研發(fā)力度，改善產(chǎn)品設計和配置，并且不斷推陳出新，以滿足消費者的需求。
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