播報：“蔚小理”失速、自主高端崛起，新勢力競爭格局加速變天
2月1日，“蔚小理”等多家造車新勢力陸續公布2023年首張銷量成績單。
【汽車維基】注意到，今年1月各品牌交付量集體回落，其中，只有理想一家企業拿下了月銷超1.5萬臺成績，并與排在其后的蔚來和小鵬拉開了大幅差距。
(資料圖片僅供參考)
廣汽埃安、AITO問界、嵐圖以及極氪，1月交付量也均不及去年同期，而零跑的成績退步最明顯，環比、同比下跌幅度都超過了八成。
【汽車維基】認為，各新勢力品牌在今年1月銷量集體“啞火”，多少是受到了春節假期影響，此外，由于上下游供應鏈和原材料價格波動等挑戰因素，至今依然存在，所以在接下來，市場還將對車企在產品力、品牌力、營銷以及技術等方面進行全面考驗，這意味著，各新勢力品牌間的競爭，將進一步加劇。
頭部陣營銷量“失速”
作為新勢力頭部陣營的“蔚小理”，今年交出的首張銷量成績單都不算好看。
具體到數據上，1月蔚來和小鵬分別交付新車8506臺和5218臺，相比去年同期水平，分別下滑11.9%和59.6%，和2022年12月銷量相比，也同樣有著46.2%和53.8%的下跌表現，而同比增長23.4%至15141臺的理想，算是勉強穩住了局面，但在銷量環比變化上，仍有28.7%的跌幅表現。
在【汽車維基】看來，新勢力頭部陣營的銷量“失速”，與新能源補貼政策的取消有極大關系。
這是因為，“蔚小理”為了趕在補貼政策正式取消之前，搶抓銷量促使消費者提前消費，自2022年下半年開始紛紛放出“大招”。
比如，理想打亂了產品投放節奏，對理想ONE(圖片|配置|詢價)的換代車型L8提前了近一年進行量產，小鵬在新車G9發布后的第二天修改了售價，當然這也包括小鵬自身錯誤的定價策略，蔚來則針對2022款ES6、ES8等部分車型，帶來了最高直降四萬元、貸款三年零息零手續費等促銷政策。
所以，“蔚小理”在今年1月銷量下滑，其實并不代表其各自的市場競爭力出現了滑坡，不過，從1月我國新能源市場整體的銷量走勢來看，“蔚小理”在未來幾個月恐怕銷量還會繼續下滑。
據乘聯會最新數據統計，截止到今年1月27日，我國新能源乘用車共銷售30.4萬臺，同比去年下降1%，較上月同期下降43%，全國新能源乘用車廠商批發量只有29.9萬臺，同比和環比分別下降18%和50%，這組數據說明，我國新能源汽車市場沒有在2023年打響銷量開門紅。
【汽車維基】認為，目前國內新能源車的銷量已經達到了增長瓶頸階段，尤其在2023年新能源政策退市后，市場整體的銷量增勢明顯放緩，再加上特斯拉等頭部新能源企業的降價，最終令大量潛在消費者形成了持幣待購的觀望情緒。
因此，“蔚小理”能否繼續保持以往的增長勢頭，還有待我們進一步觀察。
二線梯隊未來難料
相反，二線梯隊中的哪吒、零跑和威馬，目前的處境就不怎么樂觀，而未來更是難以預料。
首先，作為2022年度的造車新勢力銷冠，哪吒在今年1月僅交付了6016臺，雖然比小鵬還多了近800臺，但從環比變化來看，哪吒已經連續四個月沒有止住下跌趨勢，而且，哪吒的月銷水平已經從去年的上萬臺，一步步跌到了如今6000多臺，幾乎下滑了一半。
其次，作為國內第四家完成IPO的新勢力品牌，曾大有沖進頭部陣營，形成“蔚小理零”競爭格局的零跑，如今的市場表現卻一再跌出人們預期，1月僅售出了1139臺新車，和上個月的成績相比，銷量暴跌86.59%，同比去年跌幅更是高達85.91%，成為了1月新勢力品牌銷量退步最明顯的車企。
最后，即將登陸港股的威馬，來到今年1月卻不再對外披露銷量成績，參考其以往月初搶發銷量捷報的習慣，可以說如今威馬的處境已十分危險，從全國關閉大量門店、企業內部降薪裁員等負面新聞來看，已被淪為市場邊緣的威馬，在未來恐怕還會加速被淘汰。
在【汽車維基】看來，除了品牌高端化不足和產品性價比低，是導致這三家新勢力品牌銷量暴跌的主要原因外，新能源補貼退市還直接影響到了他們的市場競爭力。
這是因為，為了應對新能源銷售政策的變化，哪吒、零跑和威馬不得不通過漲價，來保證單車成本和利潤。
其中，哪吒和零跑全系漲幅在3000-6000元不等，而威馬的做法有些離譜，漲價最低幅度就達到了1.5萬元，這就形成了，低端車型擁有高價格的尷尬定位，銷量成績自然可想而知。
自主高端隊伍崛起
雖然上述多家新勢力品牌，都沒能在新能源補貼退市的首月帶來銷量驚喜，但自主品牌高端陣營卻表現出了較為強勢的崛起勢頭。
其中，作為智己汽車旗下首款中大型SUV的智己LS7(圖片)，截止今年2月1日，盲訂訂單量已超過了10000臺，據官方數據統計，近一半的盲訂用戶家庭年收入在50萬元以上，首次接觸智己品牌的用戶占42%，多家庭成員的用戶占比為68%。
也就是說，智己LS7已經成功吸引了以家庭為單位，且收入較高的潛在消費人群，同時這組數據還說明了，主攻高端新能源市場的智己汽車，未來還將受到越來越多消費者關注。
智己LS7最低售價：暫無報價圖片參數配置暫無報價懂車分暫無懂車實測暫無車友圈2327車友熱議二手車暫無此外，極氪品牌在今年也展示出了令人驚喜的一面。
雖然受工廠停線改造的影響，其1月銷量出現短暫滑坡，只交付了3116臺，但從品牌整體的發展來看，旗下極氪001在去年共交付71941臺，平均每個月銷售5995臺，去年12月更是蟬聯了“30 萬以上中國品牌純電車型銷量冠軍”。
再加上極氪009和即將發布的極氪第三款車型，相信極氪在今年能實現其全年交付14萬臺的“小目標”。
總的來看，沒有新能源補貼的2023年，對任何一家造車新勢力來說，都是極具挑戰的一年，所以在接下來，各車企能否從困境突圍，就要看誰的誠意更足了。
